
责任编辑:刘光博工业大麻迎来“第二春”?股价翻倍+海外布局,一个都不能少,哪些公司迎来收获季来源:券商中国中钟看药 第048期9月9日晚,香港上市的雄岸科技公告,将在美国俄勒冈州合营大麻二酚(CBD)提取工厂。次日,股价最高时上涨46%,收盘时涨了32.58%。
3)加强电池安全体系建设:利用大数据平台等建立预警机制,加强事前监管;建立动力电池全生命周期安全测试,加强事中监管;建立追责制度,加强事后监管。《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,2019年5-8月发现的79起新能源汽车安全事故中,接入监管平台事故车辆有47辆,28起事故在发生前10天内,已被监管平台预警。
随着平台成效渐显,多地纷纷向苏州“取经”,泰州、扬州、无锡、长春、海南等多个地区已应用该平台技术。服务升级匹配多元化需求除将更多信贷“白户”纳入授信范围,银行还在产品和服务上下足功夫,以匹配民营企业多元的融资需求。长久以来,银行发放的1年期流动资金贷款往往不能完全匹配企业的生产经营和回款周期,容易产生短贷长用、频繁转贷等现象,不少企业在转贷期间都曾求助民间借贷,不仅抬高成本,还易引发流动性风险。
从去年下半年开始,就不断有媒体报导中国正在加大半导体国产化的投资和产业扶持力度。今年可以看到各地方政府积极寻求半导体企业进驻,半导体企业减税降费等优惠条件也一波波出炉。整体而言,中国半导体不能满足于高度依赖进口的现状,必须谋求产业升级,应该说已经稳定为国家战略。虽然目前希望谋求进入半导体产业中游的国家并不少,越南、印度等国也虎视眈眈,但是大部分分析师都相信,中国的全力出动会造成世界最大的半导体升级市场。
变局之二:当今欧洲、日韩等国政府纷纷加速电动化转型,一次次验证十年前中国发展新能源汽车战略的前瞻性。中国新能源汽车产业经过十年的规划和培育,已具备一定先发优势和规模优势,中国汽车人离汽车强国的梦想从未如此近过。然而2019年特斯拉在上海独资建厂并于12月30日实现交付,Model 3补贴后售价低于30万,面对这条“鲶鱼”,中国汽车自主品牌能否守住先发优势?1)欧美日韩通过顶层设计与车企自下而上推动电动化转型:2019年4月,欧盟发布史上最严碳排放标准《2019/631文件》,挪威、荷兰、英国、法国、葡萄牙设定燃油车禁售时间分别为2025、2030、2040、2040、2040年,发展新能源汽车成唯一出路;德国已立法确认境内电动车补贴不降反升,售价4万欧元以下的纯电动车补贴由4000欧元提高至6000欧元;车企加大投入,大众将原计划到2030年生产的电动车数量从1500万台增加到2200万台。2)中国新能源汽车产业急需补齐短板,将先发和规模优势转化为技术和品牌优势:2019上半年中国新能源乘用车销售56.3万辆,全球市场份额达到56.9%,远高于欧盟的20%,三电系统、充电基础设施等产业链配套初步形成;1-11月全球新能源乘用车销量前十车企中,自主品牌占据4席(比亚迪、北汽、上汽、吉利)。然而,中国新能源汽车大部分依靠内销,2019年1至9月美国、欧盟、日本市场畅销电动车型无一中国品牌。部分核心零部件高度依赖进口,如电控核心零部件IGBT器件和图像处理芯片。2018年全球IGBT市场中德国、日本、美国分别占比34.3%、7.2%、24.9%;图像处理芯片基本被英伟达和Mobileye(被英特尔收购)垄断。
此外,两大日系存储厂商未能及时捕捉到市场变化趋势,均陷入了“求精不求变”的困局:东芝未能把握技术先发优势,将领先地位拱手让人;尔必达则是继续专注DRAM,寄希望于单纯通过技术上的精进在竞争中获胜。东芝半导体研发部门负责人Fujio Masuoka分别在1984年和1987年成功发明了NOR和NAND两种类型的闪存。但NOR在当时并未引起日本产学研界的重视,反而是远在硅谷的英特尔迅速与东芝签订交叉授权许可协议,并在1988年成功推出了世界上第一个商用闪存芯片。